土地儲備中心可以支測繪費嗎?

可以。

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規(guī)定所稱的儲備土地測繪是指市土地儲備中心在土地征用、收購(回)、抵押、上市等過程中，委托有測繪資質的單位對土地實施的各類專項測繪。

土地儲備中心就是幫政府完成建設用地指標儲備的單位。他們有的負責征地，拆遷的談判和辦理用地手續(xù)，把生地變成熟地。

小鵬向上，何小鵬向前！

何小鵬從軟件跨越到硬件，從小鵬 汽車 的投資人轉換為CEO，重建收購有測繪資質的單位后了小鵬 汽車 ，也重構了自己對于 汽車 行業(yè)的認知。

小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規(guī)劃的，收購有測繪資質的單位后他說自己改造了 30%，但還是留下不少遺憾。他快速啟動了第二平臺的研發(fā)。

基于第二平臺的小鵬 P7 比第一款車 G3 上了一個臺階。小鵬 G3 面向 10-15 萬大眾消費市場，需要用規(guī)模效應攤薄成本，推出最高性價比的產品，初創(chuàng)車企很難做好這一點。而 P7 定位 20-30 萬，這是何小鵬心目中最好的市場。具備一定溢價能力，同時又足夠大。

但做轎車當時并不被看好。同平臺的 SUV 與轎車，SUV 往往溢價能力更高，因為中國消費者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來、理想和大部分造車新勢力早期都選擇做 SUV。

何小鵬說，當初做轎車，主要是為了把續(xù)航里程做到最大。轎車比 SUV 輕，放同樣多的電池，可以跑更遠路。

當時市場上大部分電動車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來 ES8 上市時，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，一些車主冬季實測大概只能跑 200 多公里，這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標續(xù)航是 600 公里，最終做到了約 700 公里。

轎車比 SUV 更難布置電池，小鵬技術副總裁、E 平臺項目負責人徐吉漢說，因為轎車底盤低，而 P7 又被設計成了一輛運動型轎車。標準電池包的厚度大概 140 毫米，而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米，電芯都是跟寧德時代定制的。

并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3，2017 年交付之前攢了 50 萬訂單?！锻睃c LatePost》了解到，小鵬 P7 對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強。

“我們以大打小，尺寸比 Model 3 長 200 毫米，以內飾簡潔、豪華打 Model 3 那種簡陋。自動駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互，絕對比特斯拉體驗要好?！?徐吉漢說。

徐吉漢曾在福特（美國）、設計公司 AVL（美國）、廣汽研究院做新能源方面的研發(fā)，新造車浪潮興起后，他先后加入美國初創(chuàng)車企菲斯克、蔚來（美國）擔任副總裁，后來回國加入小鵬。

小鵬與供應商聯(lián)合研發(fā)動力總成、電子架構，底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認為，這是因為底盤的調教主要靠經驗，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業(yè)能迅速趕超的。但小鵬派了一隊工程師，與供應商一起調教底盤，確保駕駛感是中國消費者喜歡的。

P7 的研發(fā)過程中有兩大挑戰(zhàn)，第一是時間，傳統(tǒng)車的開發(fā)流程一般要 48 個月，而 P7 只做了 28 個月。因為當時小鵬只有一臺 G3 在售，G3 賣的時間越長，越容易把品牌定位固定在 10-15 萬。

第二是文化的挑戰(zhàn)。徐吉漢帶領的項目組，橫跨小鵬各個垂直業(yè)務部門，由造型設計、 汽車 技術、智能座艙、自動駕駛等與 P7 項目相關的人員組成，大概 600-800 人。開項目會，最和平的情況是 “互相科普”，但常常發(fā)展為 “爭吵辯論”，最后 “不歡而散”。

徐吉漢的任務是，保證車上的 1000 多個零部件、軟件可以在同一時間上車，完成驗證。“我天天盯的就是節(jié)點，像軍令狀似的，有時候開玩笑 ‘提頭來見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓?！?/p>

天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動駕駛的軟件在 SOP（Start of production，小批量生產）之后三個月才全部完成。但驗證硬件，需要讓軟件跑起來，最后只能全部推翻。

與互聯(lián)網人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習慣了互聯(lián)網的 “散漫”，同時也看到了互聯(lián)網升級、迭代的好處：“有點 Bug 沒有關系，過三個月我就給你解決了?！?/p>

何小鵬對于硬件的要求是設計和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動駕駛的前期自研并不順利，這也是錯過 SOP 節(jié)點的主要原因。

接近小鵬自動駕駛業(yè)務的人士對《晚點 LatePost》表示，小鵬的自動駕駛研發(fā)做了差不多一年，毫無頭緒，團隊配合也出現(xiàn)問題。何小鵬換了高管，自己當了一段時間自動駕駛部門的 “1 號位”。直到 2018 年底，他從高通挖來自動駕駛業(yè)務負責人吳新宙，小鵬的自動駕駛研發(fā)才步入正軌。

吳新宙用 “災后重建” 形容他接手時的自動駕駛業(yè)務，硬件選型非常激進——博世第五代雷達、英偉達芯片 /Xavier 首次量產，此前從沒有在市場上充分驗證過。這奠定了小鵬自動駕駛硬件的領先地位，同時也增加了開發(fā)的難度。

軟件的問題更大?！半m然有一個架構，但是執(zhí)行上有很多問題，基本上是從零開始?！?吳新宙說。

劉芹認為，小鵬自動駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術太新了，需要一個試錯的過程。

“你連問題都不知道是什么，需要投入進去，deliver（交付）出第一版，然后發(fā)現(xiàn)很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決?！?劉芹說。

他認為何小鵬最難得的是，收到負反饋，沒有撤回來，而且人才也在不停升級。

對于造車而言，自動駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當時是一個 “非共識”。

那個時候，蔚來、理想都在用供應商 Mobileye 的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動了全棧自研，但小鵬提早了 2 年。

一個產品的成功有很多因素，不同的創(chuàng)業(yè)者會把有限的資源向自己認為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對自動駕駛布局最早、最堅決、當做核心能力去建設的是小鵬。劉芹認為，這很大程度上要歸結為創(chuàng)始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對互聯(lián)網有系統(tǒng)性的理解，對自動駕駛的算法、數(shù)據(jù)也更熟悉，他對底層技術的顛覆式創(chuàng)新有樸素的信仰。

實際上，不僅僅是自動駕駛，小鵬的自研范圍后來逐步擴大。2021 年 6 月，小鵬 2.5 億人民幣收購了一家高精地圖公司，獲得甲級測繪資質。小鵬內部的高精地圖團隊與高德 “緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發(fā)。

何小鵬稱，對智能電動車起決定性作用的 “風暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因為只有這樣才能保持領先優(yōu)勢。

“如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養(yǎng)了，供應商就跟所有人合作。所有人跟你下一個產品同一起跑線?！?何小鵬說。

經緯創(chuàng)投合伙人萬浩基說，何小鵬是新能源車這條高風險賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個 CEO?！?/p>

有轉讓測繪資質的不？

1、在《測繪資質管理規(guī)定》的第31條中我們可以看到，企業(yè)如果以涂改、倒賣、租借等方式來轉讓測繪資質，會導致一定處罰，停業(yè)整頓或降低資質等級。因此，企業(yè)不可以這樣直接進行測繪資質買賣，不但是違法行為，同時也不會得到社會認可。2、雖然國家規(guī)定不能轉讓測繪資質，但是可以將資質證書上的法人進行變更，這也意味著會面臨公司收購。因此，測繪資質證書不可和企業(yè)脫離開來，即便想轉讓，必須走正規(guī)途徑，在法律法規(guī)方面，稱為資質變更。