四維地球影像圖和天地圖哪個

四維地球影像圖。

微信號：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號

四維地圖是北京導(dǎo)航地圖廠商四維圖新研制的一種導(dǎo)航地圖。四維地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是國家測繪局的，路線很齊全，基本上鄉(xiāng)村的一些小公路都有收集，但也有些縣城數(shù)據(jù)不是很完整。近幾年導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)如火如荼，據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，從2003年至今，全國共審批了北京四維圖新、高德、瑞圖、國家基礎(chǔ)地理信息中心等共11家具有國家甲級測繪資質(zhì)的導(dǎo)航地圖企業(yè)。其中四維圖新作為首家獲得國家甲級測繪資質(zhì)的地圖廠商，已連續(xù)4年占據(jù)車載導(dǎo)航市場70%以上的份額，在行業(yè)中處于絕對領(lǐng)先的位置。

四維圖新(002405) 數(shù)據(jù)閉環(huán)全面形成

四維圖新與沃爾沃 汽車 簽署高精地圖框架采購協(xié)議，并將為其未來三年內(nèi)在國內(nèi)銷售的沃爾沃 汽車 的相關(guān)車型提供高精地圖產(chǎn)品。在自動駕駛時代，“地圖”一詞已經(jīng)失去了其傳統(tǒng)路線圖的含義。未來的“地圖”實際上指的是非常精確且不斷更新的自動駕駛環(huán)境模型，亦是天然服務(wù)于自動駕駛的專用性地圖，而基于其功能的實用性，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精度地圖將是高等級自動駕駛(L2+及以上)的“必選項”。

從“底圖-實時-RTK”已構(gòu)筑全方位優(yōu)勢

根據(jù)劃分，高精度地圖的三大核心環(huán)節(jié)可大致分為：底圖采集、實時更新、RTK定位，而公司目前已具備了全方位優(yōu)勢，其中，底圖：稀缺的測繪資質(zhì)(測繪甲級資質(zhì))以及測繪“完成度”(覆蓋32萬公里路程)是難以被超越的根本;實時：公司已深度綁定眾多車企/出行服務(wù)企業(yè)，而未來合作車輛將搭載車載傳感器數(shù)據(jù)的收集和處理平臺，并與其實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，這也使得公司在高精度地圖業(yè)務(wù)上將具有“獨特”的數(shù)據(jù)生態(tài)優(yōu)勢;RTK定位：RTK技術(shù)對于高精度地圖的核心作用在于，保證了車體實際位置與地圖位置的一致性，而其技術(shù)重要的支撐主要受制于地基站的多寡，值得注意的是，公司旗下六分 科技 正在組建超過2200個參考站，具備了極強的壁壘性。

商業(yè)閉環(huán)已然形成

根據(jù)此次公告的內(nèi)容，意味著公司已實現(xiàn)了在沃爾沃國內(nèi)車型下原有圖商的全面替代，而此次訂單的斬獲，我們認(rèn)為，不僅體現(xiàn)了公司在地圖領(lǐng)域領(lǐng)先的產(chǎn)品力，同時也是其商業(yè)閉環(huán)全面形成的關(guān)鍵一步。我們認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺+高精度地圖”將不僅僅只是平臺搭建，亦或是地圖供應(yīng)而已，其盈利模式更深層的變化來自于“數(shù)據(jù)管理服務(wù)”，即以“合規(guī)+地圖+定位”的云SaaS化服務(wù)模式展開。根據(jù)測算，在悲觀、中性和樂觀的情況下， 汽車 數(shù)據(jù)安全業(yè)務(wù)至2025年對應(yīng)的增量空間或?qū)⒎謩e達(dá)到30.4億元/年、60.7億元/年、124.1億元/年。

投資建議

預(yù)計公司2021-2023年實現(xiàn)營收25.5/31.0/38.3億元，實現(xiàn)歸母凈利潤1.2/3.6/5.5億元，當(dāng)前市值對應(yīng)2022/2023年P(guān)E分別為101/66倍?？紤]到四維圖新的業(yè)務(wù)版圖，我們選擇衛(wèi)士通作為可比公司，目前四維圖新2022/2023年的PE低于衛(wèi)士通2022/2023年110/80倍的PE水平。我們認(rèn)為公司具備 汽車 數(shù)據(jù)安全“國家隊”的身份，對比衛(wèi)士通而言公司所處的智能 汽車 市場在行業(yè)規(guī)模、進(jìn)入門檻等領(lǐng)域壁壘更高。故維持“推薦”評級。

中國三大地圖供應(yīng)商

中國四維圖新的測繪資質(zhì)的三大地圖供應(yīng)商分別為百度、高德及四維圖新

其中四維圖新的測繪資質(zhì)，百度和高德大家都熟知，而事實上，四維圖新才是中國最大四維圖新的測繪資質(zhì)的數(shù)字地圖提供商。四維圖新不僅是國內(nèi)第一家拿到甲級測繪資質(zhì)四維圖新的測繪資質(zhì)的公司，也是國內(nèi)第一家把地圖數(shù)據(jù)做成商業(yè)化的公司，同時也是國內(nèi)第一家通過TS16949（國際汽車工業(yè)質(zhì)量管理體系）認(rèn)證的地圖廠商。

四維圖新成立于2002年，總部位于中國北京，經(jīng)過十多年的創(chuàng)新發(fā)展，目前已成為導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動態(tài)交通信息以及乘用車和商用車定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

四維圖新沈陽分公司怎樣

好。

四維圖新沈陽分公司企業(yè)文化不錯四維圖新的測繪資質(zhì)，公司加班不多，氛圍很好，同事之前關(guān)系融洽，工作壓力不大，環(huán)境很好，就業(yè)前景好，員工福利待遇好。

導(dǎo)航是四維圖新四維圖新的測繪資質(zhì)的傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，作為中國導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)四維圖新的測繪資質(zhì)的開拓者，2002年成立之初，公司便獲得中國首批甲級測繪資質(zhì)。

四維圖新2020年半年度董事會經(jīng)營評述

四維圖新（002405）2020年半年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：

一、概述

根據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)四維圖新的測繪資質(zhì)，2020年1-6月國內(nèi) 汽車 產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷同比分別下降22.5%和22.4%；商用車產(chǎn)銷同比分別增長9.5%和8.6%。報告期內(nèi)，公司商用車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有所突破，但受制于疫情停工停產(chǎn)和 汽車 消費需求下降的整體不利影響，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入96,148.06萬元，較上年同期減少11.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16,315.87萬元，較上年同期減少290.61%。

公司一方面做好疫情的積極防控，實現(xiàn)科學(xué)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加強與國內(nèi)外客戶溝通聯(lián)絡(luò)的同時，以產(chǎn)品質(zhì)量為保證，做好在手訂單的交付工作，積極應(yīng)對市場下滑壓力；另一方面，公司加大資源整合力度，持續(xù)優(yōu)化、靈活組織機構(gòu)，通過企業(yè)內(nèi)外部的一站式云平臺建設(shè)，實現(xiàn)內(nèi)外部資源一體化，并持續(xù)面向下一代自動駕駛場景的投入力度，開展產(chǎn)業(yè)資源整合和聯(lián)合開發(fā)工作。

報告期內(nèi)，公司主要開展了以下工作：

導(dǎo)航業(yè)務(wù)，公司體系化更新和動態(tài)服務(wù)能力持續(xù)提升?；A(chǔ)地圖數(shù)據(jù)已可覆蓋全國高速公路、國道、省道等道路信息，支持全國（含港澳）城縣村鄉(xiāng)無間斷引導(dǎo)；面向服務(wù)型產(chǎn)品的平臺體系架構(gòu)搭建已經(jīng)完成，并以通過商業(yè)落地實現(xiàn)服務(wù)閉環(huán)；NDS業(yè)務(wù)在過去長期產(chǎn)品化的積累中，已經(jīng)實現(xiàn)并發(fā)布了靜態(tài)編譯和動態(tài)編譯兩種服務(wù)方案，可以實現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)的實時發(fā)布，建立了可面向自動駕駛的NDS編譯服務(wù)能力；公司不斷增強地圖數(shù)據(jù)與導(dǎo)航數(shù)據(jù)編譯服務(wù)及混合導(dǎo)航調(diào)用服務(wù)的動態(tài)融合及整體解決方案服務(wù)能力，AR導(dǎo)航產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化，新增多種圖像分類識別功能。

高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)，公司生產(chǎn)制作工具鏈和成圖工藝日漸成熟和自動化，基于高精度地圖的車端產(chǎn)品量產(chǎn)能力得到加強，繼去年完成全國高速公路和城市快速路的數(shù)據(jù)采集和制作后陸續(xù)開始數(shù)據(jù)更新工作。公司現(xiàn)已為戴姆勒、寶馬等國內(nèi)外重要車廠提供輔助定位、節(jié)油、車速推薦或者控制等服務(wù)，并可面向L4級無人自動駕駛出租車(即Robotaxi)場景提供一體化系統(tǒng)級的高精度地圖解決方案；高精度定位產(chǎn)品受益于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)成功，參股公司六分 科技 于報告期內(nèi)推出厘米級、亞米級服務(wù)及高精度定位引擎產(chǎn)品，可覆蓋全國29個省市自治區(qū)；此外，公司積極拓展高精度地圖在智慧道路建設(shè)中的應(yīng)用，開展大量先導(dǎo)性示范項目，包括聯(lián)合承建工信部、發(fā)改委“2020年產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺-車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用環(huán)境構(gòu)建及場景測試驗證平臺建設(shè)項目”、“基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應(yīng)用”，并與中國交建（601800）、中國電信等合作伙伴一道，參與雄安新區(qū)綠色智能交通的先行示范區(qū)項目。

芯片業(yè)務(wù)，面對競爭日趨白熱化的后裝市場，公司逐步過渡到前裝業(yè)務(wù)，并開始商業(yè)化落地。報告期內(nèi)，公司第一代智能駕駛座艙芯片斬獲國內(nèi)知名Tier1品牌商德賽西威（002920）訂單，并獲得其四維圖新的測繪資質(zhì)他Tire1和系統(tǒng)設(shè)計公司認(rèn)可，多個項目開始進(jìn)入到designin階段；第二代車聯(lián)網(wǎng)芯片、第一代MCU車身控制芯片，TPMS胎壓監(jiān)測芯片開始量產(chǎn)出貨；第二代MCU的工程樣片驗證成功，第二代的AMP和TPMS芯片完成流片。

位置大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，公司重點優(yōu)化位置大數(shù)據(jù)平臺，全面提升服務(wù)能力，服務(wù)范圍、高精度、三維時空數(shù)據(jù)治理能力得到擴展，數(shù)據(jù)快速更新能力完成閉環(huán)；此外，實現(xiàn)AI深度學(xué)習(xí)算法在動態(tài)服務(wù)、政企服務(wù)方面的落地應(yīng)用，支持智慧城市相關(guān)業(yè)務(wù)分析。進(jìn)一步提升二三維一體的可視化能力，攻克三維展現(xiàn)的性能瓶頸，實現(xiàn)精細(xì)化道路管控、大規(guī)模傾斜攝影等應(yīng)用。數(shù)據(jù)、算法、可視化同時發(fā)力，打通面向智慧城市、V2X等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的全流程技術(shù)能力。在提升產(chǎn)品功能的同時，夯實位置大數(shù)據(jù)平臺產(chǎn)品質(zhì)量，加強產(chǎn)品質(zhì)量控制及易用性，積極擁抱自主創(chuàng)新技術(shù)，適配如鯤鵬、飛騰等國有技術(shù)，通過華為TaiShan和華為鯤鵬云認(rèn)證。

車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，公司深入提升動態(tài)交通信息服務(wù)的產(chǎn)品與服務(wù)能力，推進(jìn)與重點客戶合作，并負(fù)責(zé)其產(chǎn)品管理與研發(fā)工作。通過持續(xù)優(yōu)化的算法和AI系統(tǒng)，完成交通路況預(yù)測場景品質(zhì)10%的提升；在交通事件服務(wù)領(lǐng)域，公司積極開拓政府官方機構(gòu)，以及車輛、數(shù)據(jù)運營、第三方服務(wù)企業(yè)合作，城際與市內(nèi)數(shù)據(jù)數(shù)量大幅提升；在新型服務(wù)領(lǐng)域，結(jié)合車廠客戶需求，加大研發(fā)投入，打造語音交通、道路天氣、紅綠燈產(chǎn)品、道路安全指數(shù)、移動信號熱力服務(wù)等創(chuàng)新服務(wù)。參股公司四維智聯(lián)完成數(shù)據(jù)中臺能力升級優(yōu)化，打造針對大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景的增值服務(wù)，報告期內(nèi)新增多個前裝智能網(wǎng)聯(lián)項目、輕車聯(lián)網(wǎng)OEM項目，后裝智能車機聯(lián)合京東智聯(lián)云發(fā)布“京魚座抖8”產(chǎn)品。商用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，公司重點加強了商用車前裝車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢，發(fā)揮前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺價值以實現(xiàn)收益，加速節(jié)能、安全和物流場景的應(yīng)用落地。報告期內(nèi)，公司通過增加硬件銷售組合、收取前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺定制開發(fā)服務(wù)費、與車廠聯(lián)合開展客戶運營服務(wù)等模式增加了收入來源。

此外，疫情的沖擊不光加速了行業(yè)技術(shù)的淘汰和轉(zhuǎn)型升級，對于專業(yè)人才培養(yǎng)也提出了更新、更高的要求。報告期內(nèi)，公司完成2018年度限制性股票激勵計劃336人第二期及52人預(yù)留部分第一期業(yè)績解鎖目標(biāo)，成功為企業(yè)激勵和保留了企業(yè)核心人才，為實現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了寶貴基石。

三、核心競爭力分析 1、兼具 汽車 和互聯(lián)網(wǎng)兩大前沿領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展能力 公司在多年的與頂尖車廠、互聯(lián)網(wǎng)高 科技 客戶合作與共同開發(fā)中，一直秉承 汽車 行業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、高效、注重品質(zhì)的理念與工作方式。它不僅使公司在車載前裝領(lǐng)域持續(xù)多年保持市場領(lǐng)先地位，同時，面對互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域日益激烈的市場環(huán)境，也使公司能夠抓住市場機遇，與滴滴、騰訊、華為、Here建立了良好的全面合作關(guān)系。 公司擁有導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)，并已通過InternationalAutomotiveTaskForce16949（國際 汽車 工作組）認(rèn)證審核和AutomotiveSPICEMaturityLevel3（ 汽車 行業(yè)軟件過程改進(jìn)和能力評估模型組織級成熟度三級）認(rèn)證審核，是全球 汽車 GIS軟件和數(shù)字地圖行業(yè)中第一家同時具有甲級測繪資質(zhì)和 汽車 行業(yè)權(quán)威認(rèn)證資格的企業(yè)。面向更高等級的導(dǎo)航及定位服務(wù)需求，2019年公司成功增項大地測量甲級測繪資質(zhì)；高精度地圖生產(chǎn)體系通過AutomotiveSPICEMaturityLevel2級審核認(rèn)證；2020年上半年，控股子公司中交宇科獲準(zhǔn)導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)增項。 2、圍繞長期穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)客戶、合作伙伴構(gòu)建的行業(yè)生態(tài) 公司作為獨立的第三方公司，致力于面向整個 汽車 行業(yè)及 科技 型企業(yè)提供關(guān)鍵資源的支持和產(chǎn)品服務(wù)。 公司基于自身的行業(yè)地位及資源優(yōu)勢，圍繞智能駕駛及位置大數(shù)據(jù)平臺搭建了業(yè)務(wù)孵化體系，對自動駕駛相關(guān)的環(huán)境感知、人工智能（深度學(xué)習(xí)）、大數(shù)據(jù)分析等具有獨特競爭優(yōu)勢和商業(yè)潛力的新興業(yè)務(wù)進(jìn)行資源扶持，協(xié)助新興業(yè)務(wù)參與市場競爭。2020上半年，公司與國家基礎(chǔ)地理信息中心、浙江?？抵锹?lián)等企事業(yè)單位達(dá)成戰(zhàn)略合作，為公司繼續(xù)夯實行業(yè)地位，拓展市場發(fā)展空間和行業(yè)生態(tài)環(huán)境奠定基礎(chǔ)。 3、長期耕耘專業(yè)領(lǐng)域所形成的行業(yè)人才競爭優(yōu)勢 公司擁有一支具有十余年導(dǎo)航電子地圖、 汽車 和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的高學(xué)歷、高素質(zhì)、年輕化的專業(yè)技術(shù)團隊，核心技術(shù)員工在 汽車 導(dǎo)航電子地圖、測繪工程、計算機視覺、深度學(xué)習(xí)算法、芯片、微電子、半導(dǎo)體、大數(shù)據(jù)、 汽車 電子等領(lǐng)域具有豐富專業(yè)經(jīng)驗。 公司自創(chuàng)立以來，在發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的同時，與國際領(lǐng)先圖商、車廠、系統(tǒng)商建立了密切的技術(shù)合作關(guān)系，在導(dǎo)航電子地圖生產(chǎn)和應(yīng)用方面學(xué)習(xí)吸取國外先進(jìn)的產(chǎn)品理念和技術(shù)經(jīng)驗，掌握了最先進(jìn)的高端導(dǎo)航電子地圖核心生產(chǎn)技術(shù)和專業(yè)知識，設(shè)計出能與國際先進(jìn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)接軌的數(shù)據(jù)和產(chǎn)品規(guī)格。在底層技術(shù)積累和高新技術(shù)攻關(guān)等領(lǐng)域，公司與多所國內(nèi)外頂尖高校、科研院所建立了良好的研發(fā)合作關(guān)系。 在海量數(shù)據(jù)（603138）管理、多源數(shù)據(jù)融合處理、實時交通信息的處理與發(fā)布、地圖快速增量更新等前瞻性關(guān)鍵技術(shù)課題方面，公司與國內(nèi)外合作伙伴共同開展廣泛而深入的聯(lián)合研究和技術(shù)開發(fā)，并加速推進(jìn)科研成果商業(yè)化應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛領(lǐng)域，公司通過對人才及產(chǎn)業(yè)資源的垂直深度整合和面向未來的培養(yǎng)和孵化，持續(xù)打造可面向未來的“數(shù)據(jù)+云+AI+芯片+軟硬一體化”解決方案服務(wù)能力，并在架構(gòu)、算法、應(yīng)用、操作系統(tǒng)、車載硬件、域控制器、云平臺、仿真測試等領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和提升。在車身控制芯片、傳感器芯片等領(lǐng)域，公司不斷加大人才培養(yǎng)及技術(shù)積累，并面向工藝更加復(fù)雜的上下游領(lǐng)域進(jìn)行拓展和布局。截至2020年6月底，公司累計獲得國內(nèi)外授權(quán)專利496件，著作權(quán)1300件（含四維智聯(lián)授權(quán)專利14件，軟著103件）。 4、積極營造面向未來的創(chuàng)新理念和企業(yè)文化 公司聚焦創(chuàng)新（Innovation）和整合（Integration）能力建立組織的核心競爭力，其中“創(chuàng)新”包括服務(wù)創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新；“整合”包括產(chǎn)品研發(fā)能力整合、業(yè)務(wù)整合和資源整合。 公司以“創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)、坦誠、嚴(yán)謹(jǐn)”的企業(yè)文化價值觀為指引，完善面向未來有競爭力的組織架構(gòu)和人才體系，積極打造和諧進(jìn)取的員工關(guān)系。面對日益嚴(yán)峻的 科技 和管理人才競爭形勢，公司通過股權(quán)激勵、薪酬改革、領(lǐng)導(dǎo)力提升等多種手段，做好人才的選用育留工作。公司積極轉(zhuǎn)變總部職能，強化支持服務(wù)理念，通過優(yōu)化工作環(huán)境、豐富多彩的員工活動和貼心細(xì)致的后勤保障服務(wù)，大幅提升員工滿意度及歸屬感。 疫情期間，公司積極承擔(dān) 社會 責(zé)任，以充分的企業(yè)地圖、大數(shù)據(jù)及人工智能優(yōu)勢，為全國重點城市的人流遷徙、車輛軌跡追溯、物資運輸?shù)纫痪€抗疫工作提供技術(shù)支持和保障。

特斯拉導(dǎo)航換百度，誰會贏？

近日，特斯拉官方宣布，其地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將更換為百度地圖，導(dǎo)航系統(tǒng)將基于百度地圖數(shù)據(jù)服務(wù)全新發(fā)布。而百度地圖對此回應(yīng)稱：“上車就能看到我，百度地圖聯(lián)合特斯拉全面升級出行體驗，你一定不能錯過?！安贿^，誰才是最大贏家呢？

一直以來，車機端導(dǎo)航功能被眾多車主詬病無數(shù)，手機導(dǎo)航似乎在逐漸取代車機的導(dǎo)航作用，這令后者功能日顯雞肋。顯然，這不是廠家想看到的。近日，在調(diào)研了車主的真實體驗之后，特斯拉在國產(chǎn)交付之際選擇為中國市場作出改變，使用百度地圖取代騰訊作為新的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。而百度地圖則宣布在國內(nèi)首發(fā)SVG（Scalable?Vector?Graphics）API，為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI檢索等地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。

自2014年特斯拉進(jìn)入中國市場以來，這并不是它第一次切換地圖供應(yīng)商。剛進(jìn)入中國市場時，特斯拉選擇四維圖新作為其地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商。而四維圖新則是具有官方地圖測繪資質(zhì)的底層地圖數(shù)據(jù)提供商之一，作為全球第四大、中國最大的數(shù)字地圖提供商，其地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)涵蓋多個領(lǐng)域，并在全球市場中得到客戶的廣泛認(rèn)可和行業(yè)的高度肯定。

然而，2018年，特斯拉將導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商切換為騰訊地圖，而當(dāng)時切換的原因，據(jù)稱是因為想為客戶提供更好的體驗。不過，盡管如此，四維圖新并未出局，騰訊地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還是由四維圖新來提供。而這其中，騰訊、四維圖新以及特斯拉之間更是有著千絲萬縷的關(guān)系。其中，騰訊基金持有四維圖新9.75%股份，是其第二大股東，而騰訊還收購了特斯拉?5%?的股份，成為了特斯拉的第?5?大股東。

面對中國廣闊的市場，特斯拉顯然更加注重消費者的體驗。2019年12月，特斯拉向中國區(qū)車主收集過一輪用車體驗和改進(jìn)意見，那時很多反饋都集中在地圖導(dǎo)航不好用，矛頭直指特斯拉的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商騰訊地圖。而與此同時，特斯拉官方回應(yīng)稱，“手機端和車端導(dǎo)航開發(fā)難度不一樣，攻城獅們正加班加點改進(jìn)中，應(yīng)該很快“。的確，特斯拉很快兌現(xiàn)了它的諾言，1個月之后，百度地圖取代騰訊地圖上線。

當(dāng)然，所謂打鐵還需自身硬。百度地圖之所以能成為特斯拉的“新寵“，顯然是自身的產(chǎn)品和服務(wù)滿足特斯拉的需求。特斯拉之所以選擇百度地圖，我認(rèn)為原因主要有兩點：

其一，好用。基于百度地圖的特斯拉導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋中國境內(nèi)全部城市的實時路況服務(wù)，路況實時更新，支持畫質(zhì)無損的自由縮放，且圖標(biāo)皆可隨底圖360度任意旋轉(zhuǎn),這與特斯大到夸張的中控屏完美匹配。除此之外，升級版的百度地圖數(shù)據(jù)服務(wù)，視覺外觀簡潔明了的同時保持地圖細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)呈現(xiàn)，易于辨認(rèn)區(qū)域和路況。而百度地圖于2019年9月發(fā)布了“百雀靈計劃”，上線了地圖語音定制功能。這一切都能幫助特斯拉為車主提供更好的使用體驗，因此，選擇百度地圖，也合情合理。至于為何不是高德，這就引出了第二個原因。

百度除了提供地圖功能以外，別忘記還有個阿波羅計劃。阿波羅是百度發(fā)布的名為“Apollo（阿波羅）”的向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺。發(fā)布時間是2017年4月19日，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。而將這個計劃命名為“Apollo”計劃，就是借用了阿波羅登月計劃的含義。自動駕駛的系統(tǒng)開發(fā)，自然是離不開大數(shù)據(jù)支持，在這方面，相較于高德地圖而言，百度無疑是經(jīng)驗更加豐富的。畢竟其開發(fā)的無人車也是上過春晚的。所以，選擇百度地圖而不是高德地圖，對于特斯拉后續(xù)的無人駕駛技術(shù)開發(fā)，或許能起到一定的輔助作用。

當(dāng)然，特斯拉和百度合作的達(dá)成是雙贏的。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)合作汽車品牌已超過60家，合作車型400余款，累計服務(wù)車主超過1000萬，2019年全年累計行程突破10億公里。如此多的數(shù)據(jù)積累，這對于百度而言，無疑是一筆非常寶貴的資源，在當(dāng)今的大數(shù)據(jù)時代，得數(shù)據(jù)者得天下。隨著特斯拉的加入，百度無疑又多了一條獲取數(shù)據(jù)的渠道，而這條渠道，未來的潛力，或許是無窮的。所以長遠(yuǎn)來看，百度這波穩(wěn)賺。

此外，對于成千上萬的車主而言，體驗決定購買欲。當(dāng)消費者面對一款體驗流暢，合乎心意的產(chǎn)品時，買它，也就不遠(yuǎn)了。所以，無論是特斯拉，百度，還是終端消費者，此次合作中，在座的各位都是贏家。不過，話又說回來，羊毛出在羊身上，國產(chǎn)后的Model?3低于30萬了，它不香嗎？

本文作者為踢車幫?楊帆

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。